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Honda CB500X 2022

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Nuestra oferta:

6.840€

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Potencia

48 cv

Carnet

Cilindrada

471 cc

Precio

7200 €

Imágenes Honda CB500X

Review Honda CB500X

La nueva versión de la Honda CB500X 2022 ha sido una de las motos trial más esperadas. Con la moda trial que tanto furor está provocando, sería razonable pensar que esta Honda ha podido ser el modelo de la gama CB500 más vendido. Sin embargo, no es así, ya que la CB500F suma el 48,5% de las ventas totales, la CB500R acumula un total del 18% y a la CB500X le correspondería el 33%

Sin embargo, hay otro dato de esta moto que resulta súper interesante, y es que según un estudio que ha sido realizado por la mismísima marca Honda, el 46% de los usuarios de la CB500F y el 29% de los propietarios de la CB500R son nuevos motoristas, con un 30% y un 31% respectivamente por debajo de los 24 años. Por el contrario, el 90% de las personas que optan por CB500X ya han tenido otra moto previamente. Esta cifra nos indica que esta trial es perfecta para cualquier tipo de motorista, tanto para los que están en busca de una moto más sencilla y lógica para el día a día, como para aquellos que se están preparando para tener una Africa Twin en el futuro. Sea como sea, claro está que estos motoristas experimentados que optan por esta CB500 no están dispuestos a renunciar a una calidad y prestaciones dignas.

Pero, ¿qué es lo que hace que esta Honda CB500X 2022 sea tan atractiva?

🟢 Diseño y apariencia

Se puede decir con bastante certeza que esta moto es la puerta de entrada al mundo trial de la marca japonesa y así también lo muestra su estética que, a pesar de no haber variado, muestra su estilo mediante las afiladas líneas que tanto la caracterizan.

Naturalmente, este nuevo modelo 2022 cuenta con gráficos y colores actualizados. Aunque las mejores reales, como ya veremos, están en la parte ciclo. Con tan sólo un vistazo los principales cambios que se pueden observar son su nueva horquilla invertida y un doble disco de freno, pero de ello no corresponde hablar en este apartado.

A simple vista, podemos decir que la apariencia es de una moto que parece maniobrable debido a que es delgadita y pequeña y, aunque en ello profundizaremos más adelante, es una primera impresión muy cierta.

Tanto su estética afilada, como sus dimensiones compactas y acabados de alta calidad, son las señas de identidad de este modelo, el cual compite en un segmento lleno de rivales que ostentan la posibilidad de desbancar la posición número 1 en ventas de esta Honda.

🟢 Motor, transmisión y potencia

En cuanto al motor, aunque continúa siendo el mismo bicilíndrico de 471 cc y 48 caballos muy bien aprovechados, se ha realizado una pequeña reprogramación de la inyección, marcando una considerable diferencia respecto a sus rivales de otras marcas. Cabe mencionar, que Honda ya había revisado el cigüeñal y los ejes de equilibrado en su anterior versión para disminuir las vibraciones respecto a los motores más antiguos.

Aunque realmente no se han llevado a cabo transformaciones más allá de lo que hemos mencionado, da la sensación de que esta moto tiene más caballos de los que nos indica. El principal motivo de ello es su respuesta, que es mucho más contundente en los regímenes bajos y medios. La respuesta del acelerador es igual de suave. Asimismo, queremos destacar la entrega de par constante, que lo hace muy fácil para los nuevos pilotos y muy agradable para los experimentados.

Acompañando a este motor que es un prodigio de suavidad, hacemos una mención especial al embrague y cambio de marchas, ya que prácticamente no se requiere ningún esfuerzo para realizar los cambios. Gran parte de ello se debe a la asistencia que tiene y al sistema antirrebote, que es poco usual en motos de esta cilindrada. No obstante, debes saber que no se trata de un embrague con accionamiento hidráulico y tampoco disfrutamos de quickshifter para subir y bajar de marchas.

Imagen de la Honda CB500X en el desierto

🟢 Conducción

Como ya hemos mencionado, el mercado de las motos trial de 500 cc está en auge, en parte se debe a que esta moto es una de las más imitadas por muchos de sus competidores, más incluso después de haberse lanzado este modelo de Honda CB500X 2022, y es que a esta nueva serie se le han aportado ciertas mejoras que hacen que la moto tenga un atractivo muy especial.

La primera de estas mejoras es el doble disco de freno delantero de 296 mm, que hace que la frenada sea mucho más equilibrada que antes. No es que los modelos anteriores con su único disco de 310 mm frenaran mal, más bien lo que ha hecho la marca japonesa ha sido potenciar y compensar la frenada. Esto, viene asistido por un sistema ABS no desconectable que, como veremos un poco más adelante, tiene sus inconvenientes.

Aunque bien es cierto que en esta categoría hay motos que montan pinzas radiales en el tren delantero, en una moto con este peso y estas características, no es necesario ni conveniente tener esa frenada tan exagerada.

Otra de las mejoras evidentes es el sistema de suspensión. Ahora equipa una horquilla invertida Showa delantera de pistón grande y función separada con barras de 41 mm y un recorrido de 135 mm. Si a esta suspensión le añadimos la llanta de 19 pulgadas que ya era parte de la anterior versión, como resultado obtenemos una precisión impecable y una buenísima absorción de las irregularidades del terreno.

Si nos fijamos en el chasis, veremos que es idéntico a la versión anterior, pero se ha modificado levemente para cargar más peso sobre el eje delantero que en versiones anteriores. Con ello, en el momento de conducirla tendremos una mayor sensación de control sobre la rueda delantera, lo que nos da más confianza al tomar una posición de conducción dominante.

Por los 480 km aproximados que hemos hecho por carretera y caminos con un solo depósito de 17.5 litros, en rasgos generales podemos decir que es una moto muy divertida de conducir, ya que se ha tenido en consideración el peso. Ahora tiene un basculante menos pesado, un radiador más compacto y unas llantas más ligeras.

Aunque es una moto válida para ir off-road, lo cierto es que por su diseño obedece más a las reglas del asfalto. Por un lado, como ya hemos mencionado, su ABS no se puede desconectar, por lo que si te embalas te puedes ver en un aprieto. Por otro lado, no lleva cubre cárter, dejando mucho espacio expuesto en la parte inferior. Si nos metiéramos por caminos muy irregulares o cogemos demasiada velocidad, puede ser peligroso. Por último, el escape dispone de un embellecedor que, si te colocas en una posición más de campo, puedes tocar el silenciador con el pie.

A pesar de tener algún inconveniente en lo que se refiere al off-road, es una moto que se defiende muy bien, eso sí, teniendo en cuenta que no se trata de una enduro como tal.

Para terminar con este apartado y dar paso al siguiente, ya sólo nos queda hablar sobre la posición de conducción, que personalmente nos ha parecido muy cómoda, ya que es bastante relajada, la espalda va recta y los brazos también, pero sin ir en tensión. Pero lo que nos ha parecido especialmente cómodo ha sido su asiento, que tiene el mullido perfecto como para hacer kilómetros y que no pase factura. Además, cabe destacar la estrechez de la zona media, que hace más fácil poder llegar al suelo con seguridad.

🟢 Instrumentos y conectividad

Ahora que ya hemos hablado de algunos de los aspectos más importantes de la Honda CB500X 2022, nos queda por profundizar en los instrumentos que posee y otros sistemas de confort.

Uno de los cambios que, sin lugar a duda, ha tenido muy buen impacto ha sido la dotación de tecnología FULL-LED, eso significa que toda la iluminación de esta moto ha pasado a ser LED. Además, los intermitentes cuando no tienen que indicar dirección quedan con la iluminación fija, con esto se logra una mayor claridad y nitidez por carretera.

En el momento en que te subes al asiento, verás un simple panel de instrumentos LCD multifuncional, que te proporcionará información relevante para tus rutas. Además de ello, llama la atención el parabrisas o pantalla, que es regulable en dos posiciones. Su principal inconveniente es que sólo puedes ajustarlo si tienes herramientas a mano, ya que es la única manera de hacerlo.

Algo que hemos echado en falta ha sido una toma USB para cargar el móvil en marcha. No obstante, lo que sí puedes hacer es montar tu GPS o teléfono en un soporte que viene preparado para ello.

Lo cierto es que la versión de serie no incluye demasiadas comodidades en este aspecto, pero hay algunos instrumentos y gadgets que podemos encontrar en un kit opcional que ofrece la marca por 547€ e incluye accesorios como protectores de manos, puños calefactables, caballete central y la dichosa toma de 12V.

🟢 Garantía

Como siempre, Honda ofrece una garantía estándar de dos años en cualquiera de sus motos y scooters nuevas. Esta garantía te cubre respecto a fallos de fabricación o fallos de materiales durante un kilometraje ilimitado.

🟢 Consumo real

Para finalizar con esta review de la Honda CB500X 2022 tan sólo nos queda hablar de su consumo real.

Según Honda, el consumo combinado de esta moto trial es de 3,6 litros por cada 100 km. El consumo extraurbano corresponde a 3,1 litros y el consumo urbano es de 4,6 litros.

Por las pruebas que hemos hecho y por las diferentes opiniones que hemos compartido con usuarios podemos decir que el consumo combinado es algo superior al declarado por la marca, de unos 4 litros. Sin embargo, el consumo extraurbano no se aleja de lo marcado por el gigante japonés, consumiendo unos 3,4 litros aproximadamente.

Por último, el consumo urbano declarado por Honda de 4,6 litros por cada 100 km, es muy acertado.

Colores

Rojo (+0€)

Detalles y precio de los colores

Rojo
+0€
Negro mate
+0€
Verde
+0€

Gastos esperados

Resultado: Genial

3.839,00€

Costes de 5 años

Depreciación

1.706€

Reparaciones

302€

Mantenimientos

892€

Impuestos

90€

Seguros

849€

Desglose de los costes

Te mostramos todos los costes que solemos pasar por alto a la hora poseer o comprar una moto. Gracias a opiniones y comentarios de usuarios, éstos son los gastos que estimamos para la Honda CB500X del año 2022 durante 5 años:

Depreciación:
La depreciación, aunque resulte un colateral innevitable, hay que tenerla en cuenta.
Este dato lo obtenemos estudiando la evolución de los modelos de años anteriores o, en su defecto, de modelos lo más similares posibles.
Esta moto se devalúa a razón de 341€ al año
Reparaciones:
Las reparaciones que tengamos que hacer en la moto dependeran directamente del uso que le demos a la moto, así como mantenimientos, cuidados...
El precio de los componentes variará mucho dependiendo de una marca a otra, pero según las estimaciones que hemos realizado, hemos estimado un gasto anual de 60€ al año en reparaciones.
Mantenimientos:
Si somos manitas, este gasto podrá reducirse mucho, o incluso desaparecer.
En estos costes se incluyen: neumáticos, pastillas de freno, kit de arrastre, aceite y filtro de motor, aceite de horquillas, líquido de frenos, batería y líquido refrigerante (entre otros).
Según las estimaciones que realizamos a partir de datos de talleres, usuarios y marcas, hemos calculado un coste anual de 178€ al año en mantenimientos.
Impuestos de circulación:
Este es un gasto innevitable... Dependerá mucho de la Comunidad Autónoma en la que residamos. Por esto, siempre tomamos como referencia la Comunidad de Madrid
Este gasto representa 18€ al año.
Seguros:
Como referencia, el precio mostrado es siempre el de una póliza a todo riesgo ampliada con lunas y robos.
El gasto anualizado de este servicio sería de 169€ al año.

*Los datos mostrados son estimaciones lo más precisamente elaboradas para un máximo de 10.000kms anuales. Los datos podrán diferir en función del uso y cuidado dado a la moto.

Valoración

4.6/5

Motor

Tacto del motor, aceleración, respuesta y potencia

Conducción

Carácter de conducción tanto en ciudad como en tramos largos

Frenos

Capacidad de mordida de los frenos, seguridad y activación del ABS

Instrumentación

Cantidad y utilidad de los indicadores que tiene nuestra moto en el cuadro

Confort

Calidad de la posición de conducción y comodidad de los controles

Apariencia y estilo

Apariencia general de la moto así como calidad de los componentes

Calidad / Precio

Relación de calidad precio respecto a otras motos similares

Lo que más nos ha gustado

Excelente relación calidad-precio
Genial comportamiento del motor en general
Polivalente

Lo que menos nos ha gustado

No cuenta con caballete central
ABS no desconectable

Precio nueva y de segunda mano

Precios medios que los usuarios han pagado por la Honda CB500X del año 2022:

CB500X NUEVA7.200€

CB500X KM 06.840€

CB500X CON 1000 KMs6.480€

CB500X CON 3000 KMs6.120€

Comparativas

Estas son las motos más comunes que la gente compara con la CB500X
Si quieres compararla con cualquier otro modelo, puedes hacerlo en nuestra página de comparativas

Honda CB500X 2022

Desde 7.200€

Yamaha Tenere 700 2022

Desde 10.499€

Extras y accesorios disponibles

Este es todo el equipamiento que la marca Honda nos ofrece para la CB500X del año 2022.
Si haces click en el icono podrás ver una imagen y detalles del accesorios/extra en concreto.

Equipamiento exterior

Protectores de manos +87€

Deflectores +62€

Pantalla ahumada +55€

Kit de equipaje +1527€

Kit Topbox 35L con transportín trasero +614€

Kit bolsa sobre asiento trasero +109€

Kit bolsa sobre depósito +125€

Bolsa interior para topbox +62€

Juego de maletas laterales +460€

Paneles decorativos para maletas laterales +180€

Anclajes para bolsa de asiento trasero +9€

Kit anclaje de maletas laterales y topbox +827€

Trnsportín trasero +298€

Base topbox 35L +44€

Anclajes bolsa sobre depósito +30€

Kit anclaje maletas laterales +480€

Protector depósito +46€

Protección delantera +260€

Instrumentación

Toma de 12V +27€

Confort

Pack confort +547€

Puños calefactables +412€

Caballete central +155€

Neumáticos y suspensión

Adhesivos de llanta color amarillo +21€

Adhesivos de llanta color gris +21€

Adhesivos de llanta color plata mate +21€

Seguridad

Cilindro interior llave única +25€

Kit cerradura maletas +58€

Sistema de cerradura +38€

Cuerpo de cerradura llave única +13€

Iluminación

Kit faros antiniebla con protección delantera +878€

Resumen de la configuración:

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Precio base:

7.200 €

Extras:

0€

Precio total:

7.200 €

Ficha técnica

General

Marca	Honda
Modelo	CB500X
Año	2022
Categoría	Trail
Tipo de carnet	A2
Número de plazas	2 plazas
Garantía	2 años
Precio nueva	7.200 €
Color principal	Rojo
País de fabricación	Italia

Motor

Cilindrada	471 cc
Tipo	4 tiempos
Disposición	En línea
Distribución	Doble árbol de levas en cabeza, DOHC
Cilindros	2 cilindros
Válvulas por cilindro	4 válvulas
Alimentación	Sistema de inyección programada de gasolina, PGM-FI
Arranque	Eléctrico
Refrigeración	Líquida
Diámetro x carrera	67 x 66,8 mm
Compresión	10,7:1
Potencia máxima	48 cv
Par máximo	43 Nm
Revoluciones par máximo	6500 RPMs
Combustible	Gasolina
Normativa anticontaminación	EURO 5
Emisiones CO2	80 g/km
Encendido	Digital
Batería	12 V / 7,4 Ah
Embrague	Multidisco en baño de aceite con sistema antirrebote
Accionamiento del embrague	Por cable

Transmisión

Número de marchas	6
Transmisión secunadaria	Por cadena

Suspensión delantera

Tipo	Horquilla invertida
Marca	Showa
Diámetro de las barras	41 mm
Recorrido	135 mm
Regulaciones	Regulable en precarga

Suspensión trasera

Tipo	Monoamortiguador Prolink
Recorrido	135 mm
Regulaciones	Regulable en precarga, 5 posiciones

Rueda delantera

Tipo de llantas	Llanta multi radios
Material de la llanta	Aluminio
Diámetro de la llanta	19 pulgadas
Garganta de la llanta	2,5 pulgadas
Marca de neumáticos	Dunlop
Modelo de neumático	Trailmax
Medida de neumático	110/80 - 19"
Tipo de neumático	Tubeless

Rueda trasera

Tipo de llantas	Llanta multi radios
Material de la llanta	Aluminio
Diámetro de la llanta	17 pulgadas
Garganta de la llanta	4,5 pulgadas
Marca de neumáticos	Dunlop
Modelo de neumático	Trailmax
Medida de neumático	160/60 - 17"
Tipo de neumático	Tubeless

Freno delantero

Sistema	2 discos - ABS
Marca	Nissin
Diámetro	296 mm
Pinza	Pinza de 2 pistones, Accionamiento hidráulico con anclaje axial

Freno trasero

Sistema	1 disco - ABS
Marca	Nissin
Diámetro	240 mm
Pinza	Pinza de 1 pistón de accionamiento hidráulico

Chasis

Tipo de chasis	Diamante
Material del chasis	Acero
Ángulo de lanzamiento	27,5 grados
Tipo de basculante	Doble brazo
Material del basculante	Acero

Dimensiones y peso

Longitud	2155 mm
Anchura	830 mm
Altura	1410 mm
Altura al asiento	830 mm
Distancia entre ejes	144.5 cm
Peso en orden de marcha	199 kg
Capacidad del depósito	17.7 litros
Distancia al suelo	180 mm