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Honda Forza 125 2022

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5.011€

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Potencia

14.75 cv

Carnet

A1 / B

Cilindrada

124.9 cc

Precio

5275 €

Imágenes Honda Forza 125

Review Honda Forza 125

La Honda Forza 125 de 2021 es considerado para muchos el mejor scooter 125 de la actualidad.

Sin embargo, cabe mencionar que la Forza 125 no es una idea tan reciente como puedes imaginar, sino que fue en 2015 cuando Honda lanzó el primer modelo de esta serie, específicamente creado y diseñado para el mercado europeo. Desde el primer momento supuso un enorme éxito gracias a su ligereza, potencia y facilidad de conducción.

Vista la gran popularidad de este scooter, en 2018 Honda decidió realizar algunas mejoras técnicas sobre este modelo. Tan buenos fueron los resultados de esta modificación que en 2021 la marca japonesa tan sólo realizó cambios estéticos y en el equipamiento, haciendo que la parte técnica quedase intacta.

El hecho de que se hayan vendido más de 60.000 motos Honda Forza 125 desde su presentación en 2015, es un dato que habla por sí sólo y demuestra que este scooter es uno de los grandes favoritos dentro de su categoría.

Pero, ¿qué es lo que hace que sea tan especial?

🟢 Diseño y apariencia

Para comenzar a entender el tremendo éxito de este scooter gran turismo, debemos conocer algunas de sus facetas más importantes, una de las más destacadas es su diseño y apariencia. Esto se debe a que evolucionar técnicamente no ha sido una prioridad para la marca, dado que en su versión de 2015 este modelo ya disponía de algunos argumentos tecnológicos que ni siquiera a día de hoy su competencia ha podido replicar.

Lo cierto es que, respecto a su anterior modelo de 2018, el Honda Forza 125 de 2021 ha presentado grandes cambios estéticos, los más visibles son sus carenados frontal y lateral, los espejos retrovisores, los paneles traseros laterales y la tapa del motor. Honda ha apostado por hacer que todos estos elementos tengan una apariencia más deportiva, eliminando en gran parte ese toque tan clásico de los años anteriores y consiguiendo así un look mucho más atractivo.

Como verás, su aspecto no es totalmente deportivo, sino más bien se trata de un híbrido entre su anterior diseño clásico y uno más moderno tipo deportivo.

Atendiendo al tamaño, a primera vista puede parecer un scooter grande y pesado, pero por nuestra prueba en ciudad hemos podido comprobar que es bastante más ágil y ligero de lo podíamos imaginar, lo que hace que sea perfecta para moverse entre el tráfico urbano.

Aunque gran parte de esto se debe a su peso, debemos mencionar que el gigante japonés ha conseguido mejorar su aerodinámica respecto a sus modelos anteriores, lo que también hace que su conducción sea muy sencilla y su maniobrabilidad esté bastante lograda.

Otro de los aspectos que la marca revisó para ofrecer un mayor confort es el parabrisas que, además de mantener la característica de poderse variar en altura eléctricamente, tiene 40 mm más de recorrido respecto al modelo anterior, con ello suma un total de 140 mm de recorrido.

🟢 Almacenamiento

Desde su lanzamiento en 2015, una de las ventajas mejor valoradas de esta moto es, sin duda, el enorme espacio de almacenamiento que ofrece. Por un lado, el más destacado es el que hay debajo del asiento, y es que no en cualquier scooter caben 2 cascos integrales de manera holgada. Además, este cofre cuenta con un par de habitáculos ocultos y un separador de carga que permite modular el espacio para colocar las cosas según te convenga, lo que facilita mantener cierto orden.

Por otro lado, encontramos una guantera poco convencional en la parte interior izquierda. Decimos poco convencional porque de lo profunda que es parece un pozo. Está diseñada para caber una botella grande. Su interior es blanco, pensado para que se vean con facilidad los objetos que hemos metido dentro.

En el interior de esta guantera encontramos una toma USB que sustituye al cargador de 12V de los anteriores modelos. Como este espacio es tan amplio, Honda ha diseñado un compartimento específico para colocar el móvil mientras se carga, y que no se escurra hacia el fondo de la guantera, ya que para encontrarlo tendrías que bajar con escaleras de lo profunda y amplia que es.

Aunque esta guantera no cuenta con cerradura propia, en el momento en que bloqueas la dirección, este compartimento queda también bloqueado.

En rasgos generales, se puede decir que su mecánica está muy afinada y evolucionada, construida con las últimas tecnologías de baja fricción.

Si en algo se nota la evolución del EURO5, es la suavidad y baja rumorosidad, dando lugar a una mecánica muy silenciosa y suave.

Sin embargo, aunque la Honda Forza 125 está en lo referente a potencia con casi 15 cv, en lo que no se nota de manera tan positiva la llegada de la EURO5 es que se ha suavizado su respuesta. En el momento en que más se nota es en la aceleración y la recuperación. Partir de cero le cuesta un poco más, no obstante, arranca de forma muy fluida. Y lo cierto, es que aunque no seamos los primeros en salir de los semáforos, dispone de una buena progresividad y un desarrollo bastante largo, que le hace alcanzar una velocidad ligeramente superior a los 120 km/h.

🟢 Motor y potencia

Llegados a este punto, nos centraremos en el principal motivo que ha dado lugar a esta nueva versión, es decir, la adaptación de sus mecánicas a la normativa EURO5. Para afrontarla, Honda ha echado mano de sus propulsores más ilustres en la cilindrada, con la última evolución del motor ESP. Su nombre hace referencia a las siglas de “Enhanced Smart Power”, y consiste en un motor de un solo cilindro, de 4 tiempos y 2 válvulas. Además, cuenta con un solo árbol de levas en cabeza (SOHC) y su refrigeración es líquida. Por todo ello, el nivel de emisiones de CO2 se reduce de una manera considerable.

En rasgos generales, se puede decir que su mecánica está muy afinada y evolucionada, construida con las últimas tecnologías de baja fricción.

Si en algo se nota la evolución del EURO5, es la suavidad y baja rumorosidad, dando lugar a una mecánica muy silenciosa y suave.

Sin embargo, aunque la Forza 125 está en lo referente a potencia con casi 15 cv, en lo que no se nota de manera tan positiva la llegada de la EURO5 es que se ha suavizado su respuesta. En el momento en que más se nota es en la aceleración y la recuperación. Partir de cero le cuesta un poco más, no obstante, arranca de forma muy fluida. Y lo cierto, es que aunque no seamos los primeros en salir de los semáforos, dispone de una buena progresividad y un desarrollo bastante largo, que le hace alcanzar una velocidad ligeramente superior a los 120 km/h.

Además de todo lo ya mencionado, cabe resaltar una de las ventajas más valoradas de este tipo de motor, y es su eficiencia en cuanto a consumos, con unas medias que se sitúan por debajo de los 3 litros. Por ello, tenemos a nuestra disposición un auténtico mechero con una autonomía teórica de más de 400 km.

Para terminar con este apartado, únicamente nos queda mencionar el sistema start/stop del que dispone, que es muy similar al de los coches. Es decir, en situaciones de parada prolongada el motor se detiene para reducir la contaminación y el consumo de gasolina. Para arrancar de nuevo basta con tan sólo insinuar el acelerador. Si prefieres anular el funcionamiento de esta tecnología, puedes hacerlo con uno de los botones de la piña.

🟢 Conducción

Como ya hemos mencionado con anterioridad, esta nueva versión de la Honda Forza 125 da un salto cualitativo espectacular, convirtiéndose en un scooter más maduro centrado en la comodidad.

Dicho esto, debes saber que su puesto de conducción no parece el de una moto de esta categoría, ya que tiene unos ajustes y unas piezas muy superiores a la competencia. Desde un primer momento, lo que hemos podido comprobar es que al conducirla la posición que se lleva es muy relajada, con los brazos ligeramente arqueados, nada tensos. Con ello, lo que se consigue es comodidad y tener todo bajo control.

Otro de los aspectos a destacar, especialmente interesante para las personas que viven en lugares de clima frío, es que todos los botones tienen un tamaño adecuado como para utilizarlos con guantes de invierno sin apretar varios a la misma vez.

En cuanto a la facilidad de conducción, según los 50 minutos de prueba que hemos realizado por ciudad, podemos decir que a pesar de que a primera vista esta Honda aparenta ser grande y pesada, lo cierto es que resulta ser un vehículo muy ágil con el que es sencillo circular entre el tráfico urbano.

Por supuesto, no podíamos limitarnos únicamente a probar esta moto por ciudad, por eso es que hemos pasado 40 minutos circulando por algunas carreteras nacionales. Al igual que en la prueba urbana, hemos quedado muy contentos con el impecable comportamiento que ha mantenido en todo momento.

Debemos resaltar que ha sido capaz de adaptarse a la velocidad de diferentes carreteras nacionales sin ninguna dificultad. Además, esta ha sido nuestra oportunidad para probar el control de tracción que incluye, que ha respondido de una manera muy noble y estable.

Finalmente, hemos salido a la autovía, y aunque su comportamiento nos ha sorprendido de manera positiva, debes saber que es un vehículo de 125 y que no está diseñado para largos tramos por este tipo de carreteras. Sabiendo esto, aunque la marca declara una velocidad máxima de 108 km/h, lo cierto es que supera esta cifra y alcanza sin problemas los 120 km/h. No obstante, volvemos a repetir que hay que tener en mente que no es una moto preparada para este tipo de trayectos.

Para concluir con este apartado y dar paso al siguiente, cabe mencionar que una de las ventajas mejor valoradas en lo que se refiere a la conducción, es el poco combustible que consume, llegando a una autonomía superior a 400 km con un depósito de 11,5 litros.

🟢 Instrumentos y conectividad

Claro está que quien se compra una moto como esta no sólo quiere un vehículo diario para desplazarse rápidamente por la ciudad o ir al trabajo. Quien escoge la Forza 125 de 2021 quiere diferenciarse del resto y disfrutar de comodidades que otros scooters de esta categoría no pueden ofrecer. En definitiva, consiste en una apuesta por la sofisticación, lujo y cierto nivel de exclusividad.

En gran parte, esto se logra por la tecnología de los instrumentos y sistemas que lo componen, aportando una mayor calidad de fabricación que su antecesor. Por ello, se puede afirmar que en este aspecto no tiene rival en su categoría.

Para comenzar, destacamos que algunos elementos de este scooter se han mantenido respecto a la versión de 2018, como su iluminación LED, incluyendo los faros delantero, trasero e intermitentes. Asimismo, es interesante como las vistosas guías LED de los faros principales aportan un carácter muy personal e inconfundible a esta moto.

También, cabe mencionar su triple óptica que se encarga de emitir un haz luminoso que sin ser especialmente amplio aporta mucha claridad y definición.

Otro de los sistemas que se mantiene es el de apertura de asiento y depósito por pulsadores. Sin embargo, cuenta con la novedad de ser iluminados y estar gobernados por la llave de proximidad o smartkey.

Esta llave, además de sus funciones habituales, también nos dará acceso al topbox opcional de 45 litros que la marca ofrece.

Las novedades continúan con su cuadro de instrumentos, que es idéntico al del Forza 300 y más digno de una moto gran turismo que de un scooter. Este panel está compuesto por dos grandes esferas analógicas, siendo una el velocímetro y la otra el tacómetro. Entre ambas, hay una pantalla digital LCD que muestra el ordenador de a bordo. Su función es informar sobre los consumos, autonomía, reloj, temperatura, diferentes indicadores…

Para acceder de una manera rápida y segura a las funciones del ordenador de a bordo mientras estamos en marcha, la marca japonesa ha incluido 2 pulsadores situados en la piña izquierda.

Tan sólo nos falta mencionar el control de tracción que ha sido incorporado en esta nueva versión para terminar con este apartado. Este sistema es conocido como HSTC, que hace referencia a las siglas Honda Selectable Torque Control.

Básicamente, su función consiste en controlar el deslizamiento de la rueda trasera, actuando si el sistema detecta falta de tracción en esta rueda. Con ello, el piloto tendrá una mayor seguridad para abrir gas en cualquiera de las situaciones con total tranquilidad, por ejemplo, al salir de una curva.

Este control de tracción puede activarse o desactivarse a través de uno de los botones de la piña de luces.

🟢 Garantía

Como siempre, Honda ofrece una garantía estándar de dos años en cualquiera de sus motos y scooters nuevas. Esta garantía te cubre respecto a fallos de fabricación o fallos de materiales durante un kilometraje ilimitado.

🟢 Consumo real

Para finalizar con esta review de la Honda Forza 125 2021 tan sólo nos queda hablar de su consumo real.

Según Honda, el consumo combinado de este preciado scooter es de 2,4 litros por cada 100 km. El consumo extraurbano corresponde a 2,1 litros y el consumo urbano es de 2,7 litros.

Por las pruebas que hemos hecho y por las diferentes opiniones que hemos compartido con usuarios podemos decir que el consumo combinado coincide a la perfección con el consumo real, es decir, de 2,4 litros. Sin embargo, el consumo extraurbano es bastante variable dependiendo del tipo de carretera por la que circulemos. Es decir, si vamos por autovía a una velocidad de 120 Km/h el consumo real se aleja del declarado, ya que se elevaría a los 2,8 litros. En cambio, si cogemos carreteras nacionales, la cifra real de 2,3 litros se acerca a la declarada.

Por último, el consumo urbano declarado por Honda de 2,7 litros por cada 100 km, es muy acertado.

Colores

Rojo (+0€)

Detalles y precio de los colores

Rojo
+0€
Gris perla
+0€
Azul mate
+0€
Negro
+0€

Gastos esperados

Resultado: Genial

2.812,00€

Costes de 5 años

Depreciación

1.250€

Reparaciones

221€

Mantenimientos

654€

Impuestos

65€

Seguros

622€

Desglose de los costes

Te mostramos todos los costes que solemos pasar por alto a la hora poseer o comprar una moto. Gracias a opiniones y comentarios de usuarios, éstos son los gastos que estimamos para la Honda Forza 125 del año 2022 durante 5 años:

Depreciación:
La depreciación, aunque resulte un colateral innevitable, hay que tenerla en cuenta.
Este dato lo obtenemos estudiando la evolución de los modelos de años anteriores o, en su defecto, de modelos lo más similares posibles.
Esta moto se devalúa a razón de 250€ al año
Reparaciones:
Las reparaciones que tengamos que hacer en la moto dependeran directamente del uso que le demos a la moto, así como mantenimientos, cuidados...
El precio de los componentes variará mucho dependiendo de una marca a otra, pero según las estimaciones que hemos realizado, hemos estimado un gasto anual de 44€ al año en reparaciones.
Mantenimientos:
Si somos manitas, este gasto podrá reducirse mucho, o incluso desaparecer.
En estos costes se incluyen: neumáticos, pastillas de freno, kit de arrastre, aceite y filtro de motor, aceite de horquillas, líquido de frenos, batería y líquido refrigerante (entre otros).
Según las estimaciones que realizamos a partir de datos de talleres, usuarios y marcas, hemos calculado un coste anual de 130€ al año en mantenimientos.
Impuestos de circulación:
Este es un gasto innevitable... Dependerá mucho de la Comunidad Autónoma en la que residamos. Por esto, siempre tomamos como referencia la Comunidad de Madrid
Este gasto representa 13€ al año.
Seguros:
Como referencia, el precio mostrado es siempre el de una póliza a todo riesgo ampliada con lunas y robos.
El gasto anualizado de este servicio sería de 124€ al año.

*Los datos mostrados son estimaciones lo más precisamente elaboradas para un máximo de 10.000kms anuales. Los datos podrán diferir en función del uso y cuidado dado a la moto.

Valoración

4.4/5

Motor

Tacto del motor, aceleración, respuesta y potencia

Conducción

Carácter de conducción tanto en ciudad como en tramos largos

Frenos

Capacidad de mordida de los frenos, seguridad y activación del ABS

Instrumentación

Cantidad y utilidad de los indicadores que tiene nuestra moto en el cuadro

Confort

Calidad de la posición de conducción y comodidad de los controles

Apariencia y estilo

Apariencia general de la moto así como calidad de los componentes

Calidad / Precio

Relación de calidad precio respecto a otras motos similares

Lo que más nos ha gustado

Buena respuesta del motor en general
Bajo consumo
Buenos frenos
Polivalente

Lo que menos nos ha gustado

Algo pesada
Mejorable la salida

Precio nueva y de segunda mano

Precios medios que los usuarios han pagado por la Honda Forza 125 del año 2022:

Forza 125 NUEVA5.275€

Forza 125 KM 05.011€

Forza 125 CON 1000 KMs4.748€

Forza 125 CON 3000 KMs4.484€

Comparativas

Estas son las motos más comunes que la gente compara con la Forza 125
Si quieres compararla con cualquier otro modelo, puedes hacerlo en nuestra página de comparativas

Honda Forza 125 2022

Desde 5.275€

Aprilia SR GT 125 2022

Desde 3.999€

Extras y accesorios disponibles

Este es todo el equipamiento que la marca Honda nos ofrece para la Forza 125 del año 2022.
Si haces click en el icono podrás ver una imagen y detalles del accesorios/extra en concreto.

Equipamiento exterior

Topbox 35L color negro +191€

Topbox 35L color gris mate +195€

Topbox 35L color rojo +191€

Topbox 35L color azul mate +195€

Topbox 35L color gris perla +195€

Topbox 45 L color negro mate +488€

Tapa de topbox de 45L color rojo +107€

Tapa de topbox de 45L color gris mate +107€

Tapa de topbox de 45L color negro +108€

Tapa de topbox de 45L color azul +107€

Tapa de topbox de 45L color gris +107€

Funda de moto +83€

Confort

Sistema de apertura smart para topbox +95€

Transportín trasero smart +317€

Transportín trasero +139€

Respaldo para topbox de 45L +72€

Neumáticos y suspensión

Adhesivos de rueda en color dorado +52€

Adhesivos de rueda en color rojo +52€

Adhesivos de rueda en color azul +52€

Seguridad

Antirrobo tipo U +114€

Resumen de la configuración:

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Selecciona algún extra y configura tu vehículo ideal.

Precio base:

5.275 €

Extras:

0€

Precio total:

5.275 €

Ficha técnica

General

Marca	Honda
Modelo	Forza 125
Año	2022
Categoría	Scooter
Tipo de carnet	A1 / B
Número de plazas	2 plazas
Garantía	2 años
Precio nueva	5.275 €
Color principal	Gris

Motor

Cilindrada	124.9 cc
Tipo	4 tiempos
Distribución	Árbol de levas instalado en la cabeza de los cilindros, SOHC
Cilindros	1 cilindro
Válvulas por cilindro	4 válvulas
Alimentación	Sistema de inyección programada de gasolina, PGM-FI
Arranque	Eléctrico
Refrigeración	Líquida
Diámetro x carrera	53,5 x 55,5 mm
Compresión	11,5:1
Potencia máxima	14.75 cv
Par máximo	12.3 Nm
Revoluciones par máximo	6500 RPMs
Combustible	Gasolina
Normativa anticontaminación	EURO 5
Emisiones CO2	54 g/km
Encendido	Electrónico
Batería	12 V / 7 Ah
Embrague	Embrague centrífugo automático, seco

Transmisión

Transmisión secunadaria	Por correa V-Belt

Suspensión delantera

Tipo	Horquilla telescópica
Diámetro de las barras	33 mm
Recorrido	89 mm

Suspensión trasera

Tipo	Doble amortiguador
Regulaciones	Regulable en precarga

Rueda delantera

Material de la llanta	Aluminio
Diámetro de la llanta	15 pulgadas
Medida de neumático	120/70 - 15''
Tipo de neumático	Tubeless

Rueda trasera

Material de la llanta	Aluminio
Diámetro de la llanta	14 pulgadas
Medida de neumático	140/70 - 14''
Tipo de neumático	Tubeless

Freno delantero

Sistema	1 disco - ABS
Diámetro	256 mm
Pinza	Pinza de 2 pistones de accionamiento hidráulico

Freno trasero

Sistema	1 disco - ABS
Diámetro	240 mm
Pinza	Pinza de pistón simple con accionamiento hidráulico

Chasis

Tipo de chasis	Multitubular con columna baja
Material del chasis	Acero
Ángulo de lanzamiento	26,5 grados
Tipo de basculante	Doble brazo

Dimensiones y peso

Longitud	2.140 mm
Anchura	755 mm
Altura	1.500 mm
Altura al asiento	780 mm
Distancia entre ejes	149.5 cm
Peso en orden de marcha	162 kg
Capacidad del depósito	11.5 litros
Distancia al suelo	145 mm