KTM 1290 Super Duke R 2022

Las horquillas y el amortiguador WP Apex de segunda generación «SAT» (tecnología semiactiva), nuevos para el año 2022, son la razón por la que la KTM ocupa ahora un lugar tan alto en nuestra lista de naked. Estas horquillas y amortiguadores son la razón por la que la KTM ocupa ahora un lugar tan alto en la clasificación. En comparación con las anteriores iteraciones del kit semiactivo de la compañía, que antes estaba disponible en motos como la Super Duke GT, estos nuevos kits vienen con sensores mejorados, nuevas válvulas magnéticas y una programación actualizada para la unidad de control de la suspensión.

Tanto el manejo como el confort de la moto han mejorado drásticamente como resultado de su instalación. El aspecto de esta moto que más ha llamado nuestra atención es el tren delantero. Esto se debe a que no sólo se consigue una conducción más suave, sino que también permite un latigazo de confianza en las curvas. El antideslizamiento es un elemento de la mejora que añade apoyo durante la frenada para evitar que el vehículo se incline hacia delante en caso de frenada fuerte. Esta característica contribuye favorablemente a la ecuación y es una parte de la mejora.

Esta moto viene de serie con tres modos de amortiguación diferentes, que se denominan Confort, Street y Sport. Estos modos cambian las respuestas del sistema de forma autoexplicativa. También se permite el ajuste electrónico de la precarga trasera, que permite un rango de movimiento total de 20 milímetros y puede realizarse en 10 etapas de 2 milímetros cada una. Sin embargo, para aprovechar al máximo todo lo que el sistema es capaz de hacer, tendrás que adquirir el paquete adicional Suspension Pro. Esto añadirá los modos Pista, Avanzado y Automático al conjunto de opciones existentes.

Como su nombre indica, la configuración de pista es la opción más rigurosa, y está diseñada para su uso en circuitos de carreras. El modo Automático está diseñado para modificar continuamente la amortiguación mediante la monitorización de tu estilo de conducción y su ajuste, mientras que el Avanzado es un modo adaptable al piloto que te permite elegir tus propios niveles de amortiguación para la horquilla y el amortiguador entre una gama posible de ocho ajustes. Como consecuencia de esto, se vuelve más flexible cuando se circula por la ciudad a velocidades modestas, pero se vuelve más rígida cuando se acelera el ritmo.

La mejora de la Suspensión Pro también incluye tres ajustes diferentes de precarga automática. Estos ajustes permiten que la suspensión responda al peso que lleva la moto ajustándose a una de las tres posturas diferentes. Para mantener una configuración neutral, selecciona «Auto Estándar». Si seleccionas «Auto bajo», baja la altura del asiento, lo que da lugar a una geometría menos agresiva. Seleccionar «Auto Alta» eleva la parte trasera, lo que inclina la cabeza de la dirección y carga más la parte delantera para una configuración más adecuada para la pista.

Otra ventaja de adquirir el paquete Suspensión Pro es que incluye el antidesplazamiento, que evita que el morro del vehículo caiga incluso cuando se aprietan los frenos con mucha fuerza. No es del gusto de todo el mundo, por lo que el antidesplazamiento puede desactivarse, pero es otro ejemplo de cómo la opción Suspensión Pro aprovecha al máximo las posibilidades que ofrece el sistema semiactivo.

El Bridgestone S22 era el neumático de equipo original (EO) que venía con la 1290 Super Duke 2020. Afortunadamente, la compañía decidió seguir utilizándolos porque son un excelente neumático todoterreno. Son tan capaces cuando hace frío y está húmedo como cuando hace calor y está seco. 

Con esta moto, KTM ha conseguido alcanzar el equilibrio óptimo -para una naked- entre una posición de conducción deportiva y una cómoda. A pesar de que la altura del asiento de 835 milímetros no es especialmente alta, la posición de los cilindros y del depósito de combustible hace que la parte delantera del asiento sea lo suficientemente ancha como para que incluso los pilotos más bajos puedan estirarse para conseguir una postura de pies planos. 

El piloto tiene una postura agresiva gracias a los anchos manillares, pero no son ni demasiado anchos ni demasiado lejanos para que se alcancen cómodamente. También vienen con un buen conjunto de interruptores, que consiste en una pila de botones que el usuario puede pulsar, tirar o deslizar. Tienen un aspecto ordenado, no es difícil acostumbrarse a ellos. El interruptor de los intermitentes es un poco quisquilloso, y al igual que un niño necesitado que quiere demasiada atención, puede distraer un poco. El interruptor de las luces largas también es demasiado fácil de accionar, para molestia de los vehículos que circulan en sentido contrario. Mirando el lado positivo, nos gusta mucho el botón de acción rápida de dos direcciones que se encuentra en la parte superior del manillar derecho. Este botón se puede programar para realizar cualquier acción que te apetezca, como cambiar los mapas del acelerador, el MSR, la tracción o la suspensión, entre otras cosas.

El salpicadero no es tan grande como los de otros vehículos, pero es vibrante y sencillo de leer. Habría sido posible aumentar el área de visualización del dispositivo sin hacerlo significativamente más grande en general.