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KTM RC 390 2022

Años disponibles:

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Nuestra oferta:

6.412€

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Potencia

44 cv

Carnet

Cilindrada

373 cc

Precio

6749 €

Imágenes KTM RC 390

Review

Dentro de la categoría de menos de 400 cc, la KTM RC 390 ha sido siempre considerada como una de las motocicletas enfocadas a la pista.

Si estabas buscando una forma de mejorar tus dotes de conducción en pista y convertirte en un conductor de curvas más rápido, no podrías haber encontrado un aparato mejor que éste.

KTM ha dado a la moto un muy necesario lavado de cara de cara al modelo del año 2022, dotándola de un nuevo diseño, una nueva configuración del chasis, el mismo motor pero con algunos nuevos trucos bajo la manga, y un nuevo y elegante conjunto de electrónica.

El objetivo de KTM durante el desarrollo de la RC 390 de 2022 era hacer que la moto fuera más práctica para el uso diario, al tiempo que mejoraba sus prestaciones en el circuito. ¿Han conseguido ese objetivo?

Diseño y apariencia

La RC 390 ha visto los cambios más significativos realizados en el ámbito del diseño. En el momento en que pones los ojos en esta máquina, te sientes inmediatamente transportado a las motos RC 16 GP más sustanciosas.

El frontal se ha rediseñado por completo, y ahora cuenta con un nuevo faro que está rodeado por un parabrisas increíblemente eficaz, ancho y alto. Todo esto es bastante divisivo, pero personalmente gusta mucho. Nos recuerda a la RC8, lo cual es una increíble coincidencia.

Detrás del parabrisas se encuentra la misma pantalla de transistores de película fina (TFT) en color que se encuentra en la 390 Adventure y en la 390 Duke.

Pasando a la parte trasera, te darás cuenta de que el depósito de gasolina ha aumentado su capacidad hasta los 13,7 litros y se ha hecho más ancho para que el piloto pueda agarrarlo mejor con las piernas.

En cuanto al asiento, ahora tiene una disposición de asiento dividido, y para que la moto sea más cómoda, hay un cincuenta por ciento más de espuma. Esto es así a pesar de que la altura del sillín no se ha modificado.

Vista desde atrás, la moto lleva una luz trasera que parece una tira, pero que está alojada en una carcasa diferente.

La moto, en su conjunto, tiene un aspecto atractivo y parece tener buenas proporciones. Puedes elegir entre dos colores diferentes. Negro con naranja y naranja con azul, que se parece mucho a los colores que adornan con orgullo las motos GP y añade un sentido mucho más especial a la moto.

Motor y potencia

La KTM RC 390 está impulsada por el mismo motor monocilíndrico de alta compresión de 373,3 cc que ya conocemos; sin embargo, KTM ha diseñado una nueva caja de aire para este motor que es un 40% más grande que en el pasado, y esto permite que la moto respire mucho mejor que la del pasado.

Además, como consecuencia de esto, la cantidad de par motor ha aumentado en 1 Nm y ahora es accesible en una gama más amplia de revoluciones. En cuanto das el pistoletazo de salida, esto se hace inmediatamente evidente. Esto resulta útil al manejar las curvas considerablemente más cerradas con las que cuenta el circuito de pruebas de Chakan.

La RC 390 tiene una sensación significativamente más potente en el rango inferior y medio. Debido a su mayor rango de par, la KTM RC 390 se ha convertido en una moto mucho más permisiva en los últimos años.

Casi siempre puedes llevar una marcha más alta y salirte con la tuya mientras sigues teniendo suficiente potencia para salir de la curva con la mayor rapidez y fuerza posible. Esto no era algo que pudiera afirmarse del modelo anterior de la moto.

KTM afirma que las mejoras en la aerodinámica de la moto y la instalación de un airbox más grande han permitido reducir el tiempo necesario para pasar de 0 a 60 kilómetros por hora de 3,2 a 2,7 segundos, y que ahora tarda 6,3 segundos en pasar de 0 a 100 kilómetros por hora en lugar de 7,1 segundos. No podremos verificarlo a menos que hagamos un V-Box con la moto, pero si resulta ser exacto, no nos sorprenderá.

Además, se ha incluido un sistema «ride-by-wire», que da la sensación de estar calibrado con precisión. El nuevo cambio rápido bidireccional hace que utilizar la suave e intuitiva caja de cambios de seis velocidades, que viene de serie en este vehículo, sea un auténtico gusto.

También se ha implementado en la RC un nuevo diseño de bastidor de espaldera dividido, comparable al de la 390 Duke.

KTM ha ajustado el triángulo del piloto un poco más relajado para que la moto sea más cómoda; sin embargo, esto no va en detrimento del ritmo de la moto en la pista.

Sigue teniendo la sensación de estar concentrado y entregado, pero una vez terminado el entrenamiento, experimentarás un nivel de cansancio sustancialmente menor en comparación con lo que habrías sentido utilizando la generación anterior de la RC.

Si quieres un triángulo de pilotaje más agresivo, KTM te permite bajar la altura de las pinzas en 14,5 milímetros mediante un espaciador. Esto te dará más control.

Esta nueva configuración, más ligera, hace maravillas en el vehículo, y su potencia de frenado la proporciona un nuevo disco montado en la llanta delante. En la pista de carreras, te encantará la potencia de frenado, con mucho agarre y respuesta. Esto es algo que desearías en un vehículo.

Conducción

También se han introducido cambios importantes en el chasis de la KTM RC 390 de 2022. Como se ha señalado antes, la moto se ha desarrollado para que sea más cómoda para su piloto, de modo que pueda utilizarla como herramienta para sus desplazamientos diarios, y al mismo tiempo pueda transformarse en un arma más rápida cuando se utilice en la pista.

Por el momento, sólo hemos tenido la oportunidad de conducir la moto en circuito, por lo que no podemos opinar sobre su facilidad de mantenimiento o su comportamiento en carretera.

Al rodar por el circuito, las numerosas modificaciones, grandes y pequeñas, que KTM ha realizado en la motocicleta se suman. La reducción del peso también ha sido uno de los principales objetivos del departamento.

La moto tiene ruedas más ligeras, frenos más ligeros, ejes de ruedas huecas y otras pequeñas modificaciones aquí y allá, que contribuyen a que pese hasta 3,7 kilogramos menos que el modelo al que sustituye en seco.

A pesar de tener un depósito de gasolina más grande, la moto sigue siendo un kilo más ligera cuando está llena de combustible en un 90%. La gran reducción del esfuerzo necesario para dirigir la moto como resultado de tener ruedas más ligeras y ejes de rueda huecos es evidente al instante.

La KTM RC 390 2022 realiza giros bruscos conservando una impresionante sensación de estabilidad durante todo el recorrido. Y cuando se inclina, la moto tiene una sensación realmente plantada y mantiene su línea excepcionalmente bien.

La moto también recibe una configuración de suspensión totalmente nueva de WP Apex. Los USD delanteros no tienen ninguna posibilidad de ajuste, pero el monoamortiguador trasero sí, al igual que la RC 390 con especificaciones internacionales. Tiene amortiguación de precarga y rebote. No se siente ni excesivamente rígido ni excesivamente blando gracias a que este sistema de suspensión funciona bastante bien.

Instrumentos y conectividad

La KTM RC 390 ha pasado de ser una moto dedicada con muy pocas comodidades a una cargada con una gran variedad de accesorios. Recibe la misma pantalla TFT en color que se encuentra en la 390 Duke, que ofrece una serie de comodidades como el control de llamadas/medios de comunicación y la navegación giro a giro mediante la aplicación KTM que está disponible para tu smartphone.

Ahora tienes acceso a ayudas para el piloto como el control de tracción, un cambio rápido que puede cambiar en ambas direcciones y frenos antibloqueo de doble canal que tienen modos seleccionables, uno de los cuales es un modo supermoto.

Gracias a la IMU, tanto los frenos antibloqueo (ABS) como el control de tracción (TC) son sensibles a la inclinación, y funcionan de forma admirable.

Son bastante fáciles de entender y discretos, lo que te permite prestar toda tu atención en el viaje.

Aparte de esto, tienes los faros delanteros convencionales, las luces traseras y los intermitentes, todos ellos de LED. Un conjunto completo de electrónica diseñado específicamente para motos con motores de menos de 400 cc. Es un trabajo sólido, KTM.

Colores

Azul (+0€)

Detalles y precio de los colores

Azul
+0€
Naranja
+0€

Gastos esperados

Resultado: Genial

4.221,50€

Costes de 5 años

Depreciación

1.937€

Reparaciones

351€

Mantenimientos

972€

Impuestos

98€

Seguros

864€

Desglose de los costes

Te mostramos todos los costes que solemos pasar por alto a la hora poseer o comprar una moto. Gracias a opiniones y comentarios de usuarios, éstos son los gastos que estimamos para la KTM RC 390 del año 2022 durante 5 años:

Depreciación:
La depreciación, aunque resulte un colateral innevitable, hay que tenerla en cuenta.
Este dato lo obtenemos estudiando la evolución de los modelos de años anteriores o, en su defecto, de modelos lo más similares posibles.
Esta moto se devalúa a razón de 387€ al año
Reparaciones:
Las reparaciones que tengamos que hacer en la moto dependeran directamente del uso que le demos a la moto, así como mantenimientos, cuidados...
El precio de los componentes variará mucho dependiendo de una marca a otra, pero según las estimaciones que hemos realizado, hemos estimado un gasto anual de 70€ al año en reparaciones.
Mantenimientos:
Si somos manitas, este gasto podrá reducirse mucho, o incluso desaparecer.
En estos costes se incluyen: neumáticos, pastillas de freno, kit de arrastre, aceite y filtro de motor, aceite de horquillas, líquido de frenos, batería y líquido refrigerante (entre otros).
Según las estimaciones que realizamos a partir de datos de talleres, usuarios y marcas, hemos calculado un coste anual de 194€ al año en mantenimientos.
Impuestos de circulación:
Este es un gasto innevitable... Dependerá mucho de la Comunidad Autónoma en la que residamos. Por esto, siempre tomamos como referencia la Comunidad de Madrid
Este gasto representa 19€ al año.
Seguros:
Como referencia, el precio mostrado es siempre el de una póliza a todo riesgo ampliada con lunas y robos.
El gasto anualizado de este servicio sería de 172€ al año.

*Los datos mostrados son estimaciones lo más precisamente elaboradas para un máximo de 10.000kms anuales. Los datos podrán diferir en función del uso y cuidado dado a la moto.

Valoración

4.7/5

Motor

Tacto del motor, aceleración, respuesta y potencia

Conducción

Carácter de conducción tanto en ciudad como en tramos largos

Frenos

Capacidad de mordida de los frenos, seguridad y activación del ABS

Instrumentación

Cantidad y utilidad de los indicadores que tiene nuestra moto en el cuadro

Confort

Calidad de la posición de conducción y comodidad de los controles

Apariencia y estilo

Apariencia general de la moto así como calidad de los componentes

Calidad / Precio

Relación de calidad precio respecto a otras motos similares

Lo que más nos ha gustado

Buen comportamiento del motor
Impecable respuesta del quickshifter

Lo que menos nos ha gustado

Suspensión mejorable
Los acabados podrían ser mejores

Precio nueva y de segunda mano

Precios medios que los usuarios han pagado por la KTM RC 390 del año 2022:

RC 390 NUEVA6.749€

RC 390 KM 06.412€

RC 390 CON 1000 KMs6.074€

RC 390 CON 3000 KMs5.737€

Comparativas

Estas son las motos más comunes que la gente compara con la RC 390
Si quieres compararla con cualquier otro modelo, puedes hacerlo en nuestra página de comparativas

KTM RC 390 2022

Desde 6.749€

Kawasaki Z650 2022

Desde 7.849€

Extras y accesorios disponibles

Este es todo el equipamiento que la marca KTM nos ofrece para la RC 390 del año 2022.
Si haces click en el icono podrás ver una imagen y detalles del accesorios/extra en concreto.

Resumen de la configuración:

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Selecciona algún extra y configura tu vehículo ideal.

Precio base:

6.749 €

Extras:

0€

Precio total:

6.749 €

Ficha técnica

General

Marca	KTM
Modelo	RC 390
Año	2022
Categoría	Deportiva
Tipo de carnet	A2
Número de plazas	2 plazas
Garantía	2 años
Precio nueva	6.749 €

Motor

Cilindrada	373 cc
Tipo	4 tiempos
Distribución	Doble árbol de levas en cabeza, DOHC
Cilindros	1 cilindro
Válvulas por cilindro	4 válvulas
Alimentación	Sistema de inyección electrónica Bosch
Arranque	Eléctrico
Refrigeración	Líquida
Diámetro x carrera	89 x 60 mm
Compresión	12,9:1
Potencia máxima	44 cv
Par máximo	37 Nm
Revoluciones par máximo	7250 RPMs
Combustible	Gasolina
Normativa anticontaminación	EURO 5
Emisiones CO2	81 g/km
Encendido	Electrónico
Batería	12 V / 8 Ah
Embrague	Multidisco en baño de aceite, sistema antirrebote
Accionamiento del embrague	Por cable

Transmisión

Número de marchas	6
Transmisión primaria	Engranajes
Transmisión secunadaria	Por cadena
Relación primaria	30/80
Relación final	15/45

Suspensión delantera

Tipo	Horquilla invertida WP
Marca	Apex
Diámetro de las barras	43 mm
Recorrido	120 mm
Regulaciones	Regulable en extensión y compresión

Suspensión trasera

Tipo	Monoamortiguador WP
Marca	Apex
Recorrido	150 mm
Regulaciones	Regulable en precarga, 5 modos

Rueda delantera

Material de la llanta	Aluminio
Diámetro de la llanta	17 pulgadas
Garganta de la llanta	3 pulgadas
Marca de neumáticos	Metzeler
Modelo de neumático	Sportec M5 Interact
Medida de neumático	110/70 - 17"

Rueda trasera

Material de la llanta	Aluminio
Diámetro de la llanta	17 pulgadas
Garganta de la llanta	4 pulgadas
Marca de neumáticos	Metzeler
Modelo de neumático	Sportec M5 Interact
Medida de neumático	150/60 - 17"