Mondial HPS 125 2021

Después de poner a prueba la Mondial, se ha hecho muy evidente que no es sólo una «cara bonita». La moto se comporta muy bien en la mayoría de las situaciones; no sólo es cómoda y sencilla de conducir, sino que también es enérgica y muy eficaz si lo que buscas es una conducción agradable y atlética.

Es un punto válido porque las concesiones estéticas que hace una moto de este tipo, como sus neumáticos, pueden reducir la cantidad de potencial dinámico que posee. Esta no es la situación en absoluto.

Si se tienen en cuenta todas sus dimensiones, el vehículo tiene un tamaño relativamente pequeño. El manillar es bastante ancho, lo que contribuye a una mayor sensación de control durante la conducción, pero también significa que tienes que estar atento a los extremos de las barras cuando pasas entre automóviles. Además, los retrovisores sobresalen un poco de los lados del manillar. 

Dado que no es excesivamente alta (785 mm) ni especialmente ancha, el asiento es capaz de conseguir un buen punto de apoyo en el suelo.

El fabricante no proporciona una declaración de peso del producto, sin embargo, hemos comprobado el peso y con el depósito completamente lleno de combustible no supera los 140 kilogramos.

Además, la Mondial HPS 125 es sencilla de maniobrar porque no es difícil bajar al suelo.

Cuando la miras por primera vez, con su manillar plano y sus estribos colocados ligeramente hacia atrás, tienes la impresión de que la posición de conducción va a ser más agresiva, o «deportiva». Y no es así en el uso real.

Todo funciona correctamente, a excepción del pedal de freno, que está en una posición incómoda. La razón es el impresionante tubo de salida del escape, que obliga a tu pierna a entrar en contacto con esa zona.

Cuando se conduce en carretera, el sonido es sorprendentemente fino y penetrante para un motor monocilíndrico de cuatro tiempos.

Tiene un buen comportamiento en la ciudad, ya que puede girar bien, no es muy alto y es bastante compacto.

No hay ruidos mecánicos ni vibraciones que puedan sentirse. Al ver la enorme horquilla invertida (para una 125 cc) y el caster de 18 pulgadas, es posible que no esperes que gire muy bien, pero en realidad hace un trabajo mejor de lo que podrías pensar.

Pon la primera marcha y estarás en marcha. Para poder salir a toda velocidad de los semáforos necesita, como buena deportiva, bastante gas, pero si quieres, puedes ser el primero en todos ellos. La Mondial HPS 125 se mueve hacia delante.

El cambio es bastante preciso y tiene una relación de marchas razonable. Por encima de las 8.000 revoluciones por minuto es donde el motor brilla de verdad en su capacidad de impulsar el vehículo hacia delante, a pesar de que arranca con fuerza y tiene buenas prestaciones a bajo y medio régimen.

Puedes comprobar por ti mismo que llega muy lejos. 

Aunque las suspensiones son muy rígidas, proporcionan un excelente tacto a la dirección y una sensación de control gracias a su firmeza.

Sobre un asfalto decente, puedes inclinarte bastante sin perder esa agradable sensación, por lo que es ideal para las carreras.

Sin embargo, para detectar un verdadero empuje, tienes que mantener el motor girando a un régimen superior a las 8.000 revoluciones por minuto (rpm).

Cuenta con una frenada combinada, que funciona bastante bien, pero es una pena que no se haya optado por un sistema de frenado antibloqueo (ABS) para una moto de tan altas prestaciones.

Podría infundir más confianza, pero lo cierto es que el problema está bien resuelto. Frena eficazmente sin sacrificar el tacto y, lo que es más importante, hacerlo así es más rentable que instalar el ABS, que supondría un incremento de al menos 400 euros.