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Yamaha R7 2022

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9.024€

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Potencia

73.4 cv

Carnet

Cilindrada

689 cc

Precio

9499 €

Imágenes Yamaha R7

Review

Todo esto está muy bien, pero a pesar de que conducir la R7 por un circuito es muy divertido, no debemos perder de vista que sigue teniendo luces, espejos, intermitentes y una matrícula.

Al fin y al cabo, es una moto homologada para la calle, que es precisamente lo que Yamaha pidió a los grupos de discusión que contrató que tuvieran en cuenta al diseñar la moto. El hecho de que no hayamos conducido antes una R7 en vías públicas nos llevó a la conclusión de que ahora sería un momento tan bueno como cualquier otro para hacerlo.

Cuando consideramos el tipo de moto que Yamaha diseñó para la R7 basándose en los comentarios recibidos de los grupos de discusión, recordamos lo que es efectivamente una R6 «útil».

Diseño y apariencia

La apariencia y las características de una moto deportiva, pero con un motor y una banda de potencia a los que el piloto típico puede acceder cuando circula por la calle. Dicho de otro modo, un motor que tiene par motor en los intermedios.

Aparte de los clip-ons, el chasis de la R7 se ha modificado significativamente en comparación con la MT-07, y estas modificaciones son lo suficientemente significativas como para revelar lo bien que la pequeña moto se desenvuelve por las carreteras.

Motor y potencia

Su motor bicilíndrico en paralelo de 689 cc no es especialmente potente, y ni su suspensión ni sus frenos son del más alto calibre. Sin embargo, lo que sí tiene es más que suficiente para mojarse los pies y aprender a manejarla.

Por ello, en nuestra opinión, es una fantástica herramienta de entrenamiento para el piloto deportivo o de pista que quiera aprender la técnica adecuada en lugar de confiar en la potencia.

Es exigente con la suavidad, y si no eres capaz de proporcionársela, hablará contigo de formas que otras motos, con sus componentes superiores, simplemente podrán disimular.

Conducción

Lo más importante que hay que sacar de todo esto es que nadie debería encontrar nada de lo revelado en esta prueba como algo inesperado. La R7 es una moto deportiva en todo el sentido de la palabra. Es una moto que satisface todos los requisitos que plantearon los diversos grupos de discusión con los que Yamaha habló. Es imposible discutir el diseño, y su practicidad en entornos cotidianos..

La R7 es un retroceso a las herramientas de aprendizaje que utilizaban los pilotos antes de poder confiar únicamente en el TC, porque no viene equipada con ninguna de las ayudas eléctricas al piloto con las que están equipadas casi todas las motos deportivas hoy en día.

La suspensión limitada pone énfasis en la calidad de la conducción, mientras que la ausencia de potencia de alto nivel obliga al piloto a aprovechar al máximo lo que tiene disponible.

Si no hay control de tracción, el piloto será responsable de gestionar por sí mismo el deterioro de los neumáticos y los niveles de agarre. Todas estas son habilidades esenciales que hay que adquirir antes de pasar a paquetes eléctricos más avanzados.

Por otra parte, si no tienes intención de ir nunca a un circuito y simplemente te gusta el aspecto de la R7, entonces es un lugar sencillo y sin pretensiones; sólo tienes que asegurarte de que tus articulaciones están preparadas para el viaje.

La R7 por la ciudad no es muy agradable. La causa es el manillar con clip. Pone peso en las muñecas y hace que sea un poco más difícil tener un agarre suelto en las barras cuando están instaladas debajo de las abrazaderas triples. Además, después de algún tiempo, la presión que se ejerce sobre las muñecas empieza a ser molesta. Incluso puede resultar un poco incómodo para algunas personas. No es de extrañar que esto lo convierta en algo menos que ideal para circular por la autopista. Por otro lado, basta con echar un vistazo a la R7 para ver que está diseñado pensando en la conducción deportiva y en la pista. La R7 no intenta hacerse pasar por algo que no es.

La facilidad de giro de la R7 y su comportamiento infantil son dos de las cosas que más nos atraen de ella. Una vez que llegues a algunas carreteras con curvas y giros, verás que todas estas características vuelven a brillar. Cuando llegue el momento de rebanar las colinas, la posición del asiento que te provocaba calambres en las muñecas mientras conducías por la autopista de camino, es ahora una ventaja. Te coloca en una posición ofensiva, aunque el deslizamiento de lado a lado requiere un poco más de esfuerzo del que previsto debido al pequeño depósito y a las barras que lo siguen.

Colores

Azul (+0€)

Detalles y precio de los colores

Azul
+0€
Negro
+0€

Gastos esperados

Resultado: Genial

5.064,00€

Costes de 5 años

Depreciación

2.251€

Reparaciones

398€

Mantenimientos

1.177€

Impuestos

118€

Seguros

1.120€

Desglose de los costes

Te mostramos todos los costes que solemos pasar por alto a la hora poseer o comprar una moto. Gracias a opiniones y comentarios de usuarios, éstos son los gastos que estimamos para la Yamaha R7 del año 2022 durante 5 años:

Depreciación:
La depreciación, aunque resulte un colateral innevitable, hay que tenerla en cuenta.
Este dato lo obtenemos estudiando la evolución de los modelos de años anteriores o, en su defecto, de modelos lo más similares posibles.
Esta moto se devalúa a razón de 450€ al año
Reparaciones:
Las reparaciones que tengamos que hacer en la moto dependeran directamente del uso que le demos a la moto, así como mantenimientos, cuidados...
El precio de los componentes variará mucho dependiendo de una marca a otra, pero según las estimaciones que hemos realizado, hemos estimado un gasto anual de 79€ al año en reparaciones.
Mantenimientos:
Si somos manitas, este gasto podrá reducirse mucho, o incluso desaparecer.
En estos costes se incluyen: neumáticos, pastillas de freno, kit de arrastre, aceite y filtro de motor, aceite de horquillas, líquido de frenos, batería y líquido refrigerante (entre otros).
Según las estimaciones que realizamos a partir de datos de talleres, usuarios y marcas, hemos calculado un coste anual de 235€ al año en mantenimientos.
Impuestos de circulación:
Este es un gasto innevitable... Dependerá mucho de la Comunidad Autónoma en la que residamos. Por esto, siempre tomamos como referencia la Comunidad de Madrid
Este gasto representa 23€ al año.
Seguros:
Como referencia, el precio mostrado es siempre el de una póliza a todo riesgo ampliada con lunas y robos.
El gasto anualizado de este servicio sería de 224€ al año.

*Los datos mostrados son estimaciones lo más precisamente elaboradas para un máximo de 10.000kms anuales. Los datos podrán diferir en función del uso y cuidado dado a la moto.

Valoración

4.5/5

Motor

Tacto del motor, aceleración, respuesta y potencia

Conducción

Carácter de conducción tanto en ciudad como en tramos largos

Frenos

Capacidad de mordida de los frenos, seguridad y activación del ABS

Instrumentación

Cantidad y utilidad de los indicadores que tiene nuestra moto en el cuadro

Confort

Calidad de la posición de conducción y comodidad de los controles

Apariencia y estilo

Apariencia general de la moto así como calidad de los componentes

Calidad / Precio

Relación de calidad precio respecto a otras motos similares

Lo que más nos ha gustado

Frenos excelentes
Suspensión impecable
Genial comportamiento del motor

Lo que menos nos ha gustado

Falta de acelerador electrónico
Posición de conducción bastante incómoda

Precio nueva y de segunda mano

Precios medios que los usuarios han pagado por la Yamaha R7 del año 2022:

R7 NUEVA9.499€

R7 KM 09.024€

R7 CON 1000 KMs8.549€

R7 CON 3000 KMs8.074€

Comparativas

Estas son las motos más comunes que la gente compara con la R7
Si quieres compararla con cualquier otro modelo, puedes hacerlo en nuestra página de comparativas

Yamaha R7 2022

Desde 9.499€

Kawasaki Ninja 650 2022

Desde 8.649€

Ficha técnica

General

Marca	Yamaha
Modelo	R7
Año	2022
Categoría	Deportiva
Tipo de carnet	A2
Número de plazas	2 plazas
Garantía	2 años
Precio nueva	9.499 €
Color principal	Azul

Motor

Cilindrada	689 cc
Tipo	4 tiempos
Disposición	En línea
Distribución	Doble árbol de levas en cabeza, DOHC
Cilindros	2 cilindros
Válvulas por cilindro	4 válvulas
Alimentación	Inyección electrónica
Arranque	Eléctrico
Refrigeración	Líquida
Diámetro x carrera	80 x 68.6 mm
Compresión	11.5:1
Potencia máxima	73.4 cv
Par máximo	67 Nm
Revoluciones par máximo	6500 RPMs
Combustible	Gasolina
Normativa anticontaminación	EURO 5
Emisiones CO2	98 g/km
Encendido	TCI
Embrague	Multidisco en baño de aceite
Accionamiento del embrague	Por cable

Transmisión

Tipo de transmisión	Toma constante
Número de marchas	6
Transmisión secunadaria	Por cadena

Suspensión delantera

Tipo	Horquilla telescópica
Recorrido	130 mm

Suspensión trasera

Tipo	Monoamortiguador
Recorrido	130 mm

Rueda delantera

Diámetro de la llanta	17 pulgadas
Medida de neumático	120/70 - 17"
Tipo de neumático	Tubeless

Rueda trasera

Diámetro de la llanta	17 pulgadas
Medida de neumático	180/55 - 17"
Tipo de neumático	Tubeless

Freno delantero

Sistema	Doble disco hidráulico
Marca	Brembo
Diámetro	298 mm
Pinza	Pinza de anclaje radial de 4 pistones

Freno trasero

Sistema	1 disco hidráulico
Diámetro	245 mm

Chasis

Tipo de chasis	Diamante
Ángulo de lanzamiento	23.4 grados
Tipo de basculante	Doble brazo

Dimensiones y peso

Longitud	2070 mm
Anchura	705 mm
Altura	1160 mm
Altura al asiento	835 mm
Distancia entre ejes	139.5 cm
Peso en orden de marcha	188 kg
Capacidad del depósito	13 litros
Distancia al suelo	135 mm